穂高から三上山まで
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---昔語り・わたしの山と写真・３７---
１９６８年８月　田沢湖高原・男鹿半島／２

その１・その２・その３

Ｗeb編ＵＰ　２０１９．０３．０３

　 さてこれでユネスコ大会は終了した。大会中は「まあ適当にしておってもらったらいいですよ」、と半ばお客さん公認だったけれども、それが終わったとなるとそうはいかない。生徒を引率して来ているのだから当然京都までの責任はある。５０年以上前の話で、断片的に多少の記憶が残っているだけだが、出発前にある程度のスケジュールは決めておいたはずである。前項でも述べたように、このあと秋田から男鹿半島を一巡りして、竿灯祭りの夜に秋田発。奥羽本線経由で福島へ。東北本線で郡山へ。磐越西線で新津へ。そこから信越本線、北陸本線経由で米原へというアホなことをやろうというのである。
　 京都支部担当の先生との打ち合わせのときには、「大会は秋田竿灯まつりの日程に合してあるから、ぜひそちらの方を回って帰ってください」ということだった。その時点では竿灯まつりそのものがどのような祭りなのか、全く知識がなかったが、一緒に行く生徒たちが、まあとにかく行きましょうということで、簡単に決まってしまったことを思い出す。
　 そんなことで、まあとにかく男鹿半島へ。

０９．田沢湖発

　 １３時０１分、田沢湖発の各停に乗る。車内１１０％ぐらいの混雑率で大曲（田沢湖線と奥羽本線との合流駅）まで立って行く。

　 河原で牛が遊ぶ玉川。雄物川と合し日本海へそそぐ。
　 １３時５９分大曲着。

　 ほとんど待ち時間なしで１４時０６分発の奥羽本線青森行きに乗り換える。秋田の竿灯祭りに行く人が多く、車内かなりの混雑。うまく座れる。しかし秋田までは大した収穫もなし。１５時２９分、秋田着。

１０．秋田付近にいたＳＬたち

　秋田駅構内。まだ電化されておらず、架線のない構内は広く見えた。このときは、田沢湖線で大曲まで、そこから奥羽本線で秋田へ出たはずだから、秋田駅へ到着直前の車内から撮ったものであろう。
　京都付近では、東海道線が電化されて１０年が過ぎていて、ＳＬが珍しくなっていた。ここではそのＳＬがごろごろいたのである。

　乗っている列車の車内から撮るのであるから、ポジションは自由に選べない。望遠レンズなどまだまだの時代である。どんなに遠くても標準レンズ一本槍。近かけりゃ近いで全体が入らないしで大忙し。

　多分、秋田駅にいたのだろう。ご存じＤ５１。蒸気機関車の代名詞みたいなヤツで、東海道線でも貨物列車を牽いて、毎日黒い煙を吐いていた。私が勤めていた大谷高校は、東海道線から細い道一つ隔てた場所にあったから、毎日こいつを見ていた。風向きによっては、煙がグランドへ流れ込んで、野球の試合などをやってるときは、「ケムリタイム」で試合中断。やっかいなヤツだった。それもいなくなって１０年もたつと、懐かしくなるのだから不思議である。

　これも手前はＤ５１である。向こうは９６００。Wikipediaによると、使用開始は１９１３年（大正２年）、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車だという。私が、鉄道に興味を持ちだしたころには、京都近辺にはいなかったが、息の長い機関車で、九州へ行くとよく見かけた。そんなこともあってか、炭坑の周辺でよく似合う機関車だった。

　タンク機関車が２台。手前はＣ１１。向こうにいるのはよく分からないが、これも多分Ｃ１１であろう。炭水車をつける代わりに、機関車本体の後部に石炭を積み、ボイラーの両側に水槽を持っている。短距離区間を専門とし、力よりも小回りのよさを特徴とした。これも京都近辺ではまったく見ることはできなかった。そんなこんなで、タンク機関車を見るとうれしかった。

　８６００である。１９１４年（大正３年）から１９２９年の間に６８７両製造された旅客用機関車の名機だという。たしか、日本初の特急列車を牽いたのが、この８６００だったはず。上の９６００は、京都近辺で見かけることはなかったが、８６００は、Ｃ５１などとともに、京都ー山科間の補機として使われていた。昭和２０年代のことである。京都山科間は、京都から山科に向けて登り勾配になっている。Ｄ５１が牽く貨物列車の最後尾について後押しをするのである。見たところ、後押しをするほどの力があるとも思えなかったが、まあ、何とか役にたっていたのであろう。
　登りは、「やせ蒸機、負けるな一茶ここにあり」というところで、冷やかし半分で見ていたが、それ以上に忘れられないのが、単機回送の時である。山科まで後押しをしてお役ご免。バック運転で戻ってくるのである。勾配を下ってくるのだから勝手に転がる。そのときのカタコン、カタコンという間の抜けたロッドの音が何ともいえずユーモラスだった。

　Ｃ１１である。遠くにいたものを無理に伸ばしたらしくて、ピントが甘い。当然こんなものは没にするべきなのだが、なんせ、タンク機関車への思いが強い。少々のことなら、無理しても・・・ということでゴメンナサイ。

　？・・・・ようけ、おるな。これは何や。
　いやいや、しょうもないことをして申し訳ない。８６００を真横から撮ったものがあったので、それをたくさん焼いて、並べて切ったもの。
　ヒマやったんだね。同じやるなら、手前のレールをきっちり一直線につないでほしいね。

１１．秋田発

　 １５時４４分発、男鹿行きのディーゼルは５両編成。いちばん前に席を占めて蒸機を狙う。

　秋田から追分までは男鹿線（左）と奥羽本線が並走する。「追分」というのは、たとえば東海道と中山道との分かれ道などに使われると思っていたが、このように片方が行き当たりの短い道にも使われるらしい。

　 追分で奥羽本銭と別れる。

　 天王町を過ぎたあたりで八郎潟干拓地調整池の水門を見る。鮮やかなオレンジ色が印象的。もう１枚

　 船越に至ると右手前方に寒風山が姿を見せる。全山短い草に覆われたきれいな山だが、悲しいかな、その上に回転展望台。著しく景観を害する。

　 寒風山が後ろへ去ると、左手に海が迫って来て１６時４５分、男鹿着。一行４人。男鹿駅のホームにて。

　 駅前のバス乗り場にはザックを持った連中がたくさん並んでいて、多少うんざりする。

　 タクシーに門前までの値段を訊けば８００円ほどという。よしこれで行こう。海岸に沿って３０分ほど走る。能登半島とよく似たイメージ。５時少し前に門前着。

　 門前荘へ入る。

１２．男鹿半島・門前

　 門前は男鹿半島の南西端に位置する小さな漁村である。そんな漁村を見下ろす海岸段丘の斜面に、何を間違えたのか、旅館が数軒点在する。オレンジ色の光が緑の岬に映えて、印象派の夕暮。
　夜、岬の上に出た月が海に映える。

■８月６日（火）

　 朝、７時半ごろ起きだす。少し雲があって最上の天気とは言えないが、まあまあというところ。一番の船は９時４０分という。あたりを散策する。原爆慰霊祭テレビ中継。

　 近くに小さな火の見櫓があったり、お宮があったりする。小高い丘の斜面を登れば眼下に漁村が見える。

１３．門前発

　 ９時過ぎに宿を出る。すでに桟橋の上には多くの人が待っている。船は船川から来るので、すでに客を積んでくるはず。その上にこの人数ではたまったものじゃない。一便遅らすことにして、写真を撮りに海岸を歩く。曇っていてコントラストがつかずものにならない。右は、満員の乗客を乗せて出てゆく一便。

　 ▲アクシデント
　 １０時２０分の二便が来る。狙いはたがわずがら空き。ところが発船時刻が近づいても一人の生徒が帰ってこない。探しに行く。見つかった時は船が出てしまった後。岩から岩へ飛んだとき足元にトカゲがいるのに気がつき、よけようとして足首を捻挫、ごていねいにも後ろの岩で頭を打ったのだという。海水で冷やして大丈夫ですという。

１４．やっとのことで３便に

　 １１時４０分発の第三便は少し遅れてやってくる。バスでやって来た団体がどやどやと乗り込む。定員の都合であと２０人しか載せられませんという。オイオイそれはないで、こちとらは朝から待っているんだぞ。もっとも二便に乗らなかったのはこちらの都合だけど。とにかく団体のおこぼれ２０名の中にもぐりこんで、やっと門前発。遠ざかる門前の集落と、桟橋に残された人たち（右）。

　 男鹿半島は秋田市の北西にある日本海に突き出た半島である。東西約２８Ｋｍ、南北約２０Ｋｍ．面積約２２４Ｋ�u。成因は海底が隆起したものといわれ、随所に段丘が存在している。その景観は北面が女性的、南西面が男性的といわれる。 いま船が通っている南西面は、荒々しい断崖の下である。海底からの隆起を示す堆積岩の地層が斜めに走っていたり、その後の浸食による洞窟があったりする。

　 途中船の上から彩雲が見える。横にたなびく一条の雲が青緑に輝いている。いつかの冬、西穂高へ登ったときに見た緑色の雲は神秘的ですらあったが、きょうのは明るい青空に浮かんで宝石のよう。エメラルドグリーンに輝く雲は、時間とともにその色を変え朱色、紫がかった赤から赤みがかった紫になり、そして明度を落として普通の雲となる。このまれに見る自然現象をカラーフィルムを持たなかった故に、記録し得なかったのは残念であった。

　 １２時５０分、戸賀着。ほぼ円形をなす戸賀湾は、爆裂火口の一部が海とつながったともいわれる、明るい海水浴場である。バス乗り場まで２００ｍほど歩く。道の両側に海水浴客のための民宿が多く見られる。入道岬行きのバスが出るまでの約１時間、海の見える涼しい店へ上がり込んでどんぶりを喰う。

１５．戸賀発・八望台

　 １４時０５分発、戸賀発のバスに乗れば、あっという間に八望台へ着く。一の目潟、二の目潟がバスプールを挟んだ両側の眼下に見える。１０分間だけ下車できる。写真左：二の目潟、

　 八望台、この雄大な自然を前に１０分間で写真を撮れというのは無理な話。一の目潟も二の目潟も１０５ｍでは入り切らない。６５ｍｍに変えたいところだがそれさえも気がせいてできない。結局、１０５ｍｍで中途半端な写真を撮る。特に一の目潟（写真右）は水位が下がって周囲に白砂の斜面が露出していたためかも知れないが、大きな貯水池という感がする。

　 この円形の爆裂火口（Maar） を「目潟」と呼んだ古人の英知の豊かさ、それに対して「八望台」の名の貧しさをもう。八方３６０度の雄大な展望が見られるのを理由に命名されたという。よくある命名方法だ。「目潟の背」、そんな名を考えてみる。

　八望台からの寒風山。

１６．入道岬

　 入道岬　男鹿半島西北端の岬である。黒と白に塗り分けられた灯台があり、その段丘上は広々としたスロープをなし、一面芝に覆われている。西南の太陽の方向はきらきらと輝き、その反対方は紫青色を呈する。男鹿半島は能登半島とよく似たとところがあるから、ここも禄剛崎と同じようなものだろうと考えていたが、ここだけは違う。スケールが大きい。バスプールには例によって例の如き建物があるのだが、芝生のスロープに立つとそれが見えなくなってしまう。自然に対する心遣いが感ぜられて気持ちがいい。なまはげのモデルがいて、一緒に写真を撮ると金１００円なりという。

　 １５時４０分、入道岬発のバスで寒風山に向かう。バスはいったん八望台の方へ引き返し、戸賀からきた道へ入り、男鹿温泉郷へ向かう。男鹿半島の北面、北浦町と呼ばれるこのあたりは地形も滑らかで、そのまま海に続っている。北浦町から海岸を離れ、半島を横断する形で寒風山へ向かう。もう１枚

１７．寒風山

　 男鹿半島の喉首に位置するコニーデ式火山群で、標高は３５５ｍ。ちょっとした丘陵ほどの高さしかないが、あたりに遮るものがないため、頂上からの眺望は素晴らしい。特に眼下に広がる八郎潟干拓地一面の緑は印象的。しかし、それを見ながら、干拓前の八郎潟が見られたら、もっと素晴らしかっただろうと思う。

　 寒風山は、昔、「さむかぜやま」とか「妻恋山」「羽吹風山」とか呼ばれていたという。鳥海火山脈に属するという履歴から想像するダイナミックなものはどこにもなく、全体が芝生と短い草に覆われて、こじんまりとしたその姿とともに、親しみの持てる山である。

Ａ	Ｂ	Ｃ	Ｄ

１８．寒風山発

　 寒風山でバスは４５分とまる。なんせ門前出発の遅れがある。だんだん先が心配になってきた。このまま行けば、船川着は１８時だという。それから男鹿線に乗り継ぐとしたら、１９時２４分しかなく、秋田着は２０時３０分と意外と遅くなる。何とかならないものかと考え、脇本着の時間を聞くと１７時４３分だという。それなら一列車前の１７時５３分発に間に合う。

　 そんな話を車掌さんとしていたら、秋田行きのバスが追い抜いていく。アアアゝゝゝ・・・・、といっていたら、運転手さんがクラクションを鳴らして止めてくれる。急遽乗り換え。バスで秋田まで直行することになる。秋田まで、バス代別途支払い１８０円なり。

　 船川行きのバスを後に残した秋田行きのバスは、寒風山を駆け下り、脇本から左へ折れて、水位調整門を越え、追分三叉路から国道７号へはいる。秋田に近づくころには太陽も西に傾き、群れ動く灰色のふちの雲を黄金色に輝かせる。

　 秋田市内へ入るとはや竿灯まつり一色。祭りの飾りをつけた自動車、提灯を運ぶ若者。移動舞台の上で待機中の踊り子さんたち。いやがおうにも祭りの気分に引きつけられる。

１９．秋田・竿灯まつり

　 １８時３０分ごろ、秋田駅前に到着。駅の一時預けは満タンでだめだという。その横にある交番にも、「当所で荷物は預かれません」との表示がある。祇園祭を思わす人出の中で、重いバッグを下げての撮影は不可能である。こいつは困ったなと思ったが、それよりも先に腹ごしらえと、駅にほど近いところにある中華料理店に入って夕食をとる。その店で訳を話すと、「ああいいですよ」と引き受けてくれる。あり難い。

　 １９時過ぎ店を出る。人の数は先ほどよりさらに増し、勝手の分からない我々は人の波に揺られて歩くだけ。それでもとにかく竿灯まつりなるものを見ることができる。
　 笛、カネ、太鼓のテンポの速い囃子に乗って、何百もの提灯が竿に吊るされる様はまさに壮観であった。

　 竿灯まつりは２０時半ごろ終わる。正味１時間ほどだったろうか。もし初めのバスで船川まで行き、男鹿線に乗り継いでいたら、これが終わったころに秋田へ着いたことになり、文字通りの”あとの祭り”だった。

　 それにしても、提灯のついた竿を片手で持ち上げるのは、緊張感と力感がある。竿が倒れかかると、見物人の間からワート声がかかる。絶え間なく続くテンポの速い囃子の音がムードを盛り上げる。地方民の心意気の発露というところ。

　 夏の夜に揺れる光の群れ。
　 笛や太鼓の囃子の高まり。
　 素朴と勇壮、光と音の交錯。
　 印袢纏の若者たちが、笛や太鼓の伴奏に合わせて、肩の上、額の上、腰の上に竿灯をのせ手を広げて妙技を見そう。

　　この秋田の代表的な七夕行事の歴史は、江戸時代中期以前にさかのぼるといわれ、「眠り流し」と呼ばれていたものを、明治中期からいまの「竿灯まつり」と称するようになったという。七夕行事の例にもれず、この竿灯祭りも、旧暦の７月６日の夜に行われていたが、改暦後は陽歴の８月６日の夜に行われてきた。近年それが５，６，７日の三日にわたっての行事となっているという。

　 ＊当時のアルバムには上のように書いてあったが、間違いがあってはいけないと思って念のため確かめてみた。２０００年までは８月４日〜 ７日の日程で開催されていたが、現在は、１日前倒しして８月３・４・５・６日に行われているとのこと。

２０．秋田発

　 秋田発２１時３６分の臨時急行「第３おが」上野行きはＣ５７が牽く。耳をつんざく汽笛の音。ブラストの響き。煙のにおい。もう長い間お目にかかれなかったものである。

　２３時半、横手を過ぎたあたりから眠る。