御代参街道を歩く・番外編２

旧湖南鉄道（近江鉄道・旧飛行場線廃線跡）を歩く-２

１．新八日市から栄交差点まで----かろうじて廃線跡が残っている

　現在の新八日市駅近くから見た太郎坊山（３５０ｍ）と箕作山（３７２ｍ）である。このコンビは御代参街道を歩くと八日市周辺からよく見える。山の実際の高さは箕作山のほうが高いが、山に近いため、太郎坊山がほんの少し高く見える。

　新八日市駅。新ＸＸという名称は難儀である。一回命名してしまうと一生それで行かなければならない。新大阪、新羽島、新横浜。誕生して５０年になるが、いまでも新ＸＸ。新名神もこの轍を踏む。そしてこの新八日市、湖南鉄道開通時は八日市口だったらしいが、１９１９（大正８）年７月、 新八日市駅に改称。この建物は１９２２（大正１１）のもの。２階部は湖南鉄道・八日市鉄道の本社だったという。現在の玄関をどうぞ。

　駅は無人。こういうとき、駅員が無人を意味するがここは客も無人。そこへ八日市方面から電車がやってきた。ヘッドマークに「赤電」とある。電車には塗装の特徴をうまくらえた愛称がつく。草津線の「カボチャ」（緑と黄色）、青大将（緑一色）など。これは赤電、なるほど。でもそれをヘッドマークにするところなど可愛らしい。

　電車はすぐに出ていった。到着までも無人。出発後も無人。人の気配一切なし。このままではわかりにくいので、もう１枚見てもらおう。電車はさらに遠ざかっていく。ポイントと電車の間に踏切がある。人間専用の踏切だが、道路からは次に出てくる天理教の馬鹿でかい門柱を抜けていくことになる。そして今電車が見えるあたりの引き込み線からもう一度切り返して飛行場線が左画面外へ伸びていたはず。画面左奥に見えるでかい屋根２棟が、天理教関係の建物らしい。

　上で書いておいたのでもうお分かりのはず。天理教のでかい門柱である。大きさに比べて入り口の幅が狭い。これは何やと覗き込んだら、それが踏切への通路だった。建物は踏切の向こう。でも門を入った以上ここも境内の一部だろう。ちゃんと手入れが行き届いている。さすが。 　

　踏切へ出る。新八日市のホームから見て細く見えていたものである。一見複線に見えるが、手前が本線。奥が引込線。おそらく使われてはいないのだろう。飛行場まで列車が通じていたころは、ここまでバック運転してきて、もう一度きり返して本線を越える勾配を登っていったはず。 　

　そんなことを考えていたら、遠くで何となく警報機が鳴っている気配。めったに来ない電車だけどよほど巡り合わせがよかったらしい。近くの警報機が鳴りだしたと思っていたら、続いて目の前の警報機が・・・。その音のでかいこと。ああ、びっくりした。 　

　踏切から駅のホームを見たところ。その左の黒い建物が駅舎・・・・。さっきの電車はどこへ行ったの？。いや、電車はいます。いるんだけどこの写真ではホームが見にくいもので。 　

　現在のマピオン地図に当時の状況を加筆したものである。湖南鉄道（八日市鉄道）は当時新八日市（八日市口）どまりだった。構内の配線はどうなっていたのかわからないが、おそらくもう１本逆向きの渡り線があっただろう。いわゆるダイヤモンドクロス。Ｘ字型の双方向型の渡り線である。近江八幡からやって来た列車は新八日市駅へ入り、バック運転（機関車が客車を後方から押す）で渡り線を使って南側の引き込み線へ入り、元の向きに戻って（機関車が先頭になって）旧飛行場線への勾配を上っていった。そんな風景が見えてくる。

　踏切を後に旧飛行場線跡歩き、いざ出発。上の写真００８と並べてもらえば一目瞭然。踏切からランドマークになる民家を見たところ。実際にはここから上りにかかっていたと思うが、土手は撤去されて道路は水平。線路跡のカーブだけが残っている。もう１枚。昭和前期、ここを旧式の蒸気機関車が走っていた。客車は何両つないでいたのだろうか。 　

　上の家を通り過ぎてわずかな直線部。すぐその先で緩い右カーブになる。もう１枚。道路は直線になって突き当りに白い壁様のものが見える。着いてみて分かったが、そこが近江鉄道本線の線路で白い帯は空地を囲むフェンスだった。 　

　もう１筋進んだところ。それにしては突き当りの白壁が近づかない。不思議に思って地図を調べてみたら、その間３５ｍ。何―んや、たったそれだけか。それでは近づけというのが無理だわ。

　近江鉄道本線に突き当たる。踏切はないが踏み跡はある。線路を越えたところには縄が張られている。右上の白塗りのフェンス。遠くからは白壁に見えていたところである。
　線路は道路面より一段低いところを走っている。線路が低いのか路面が高いのか、微妙なところであるが興味があるところ。実はここのところ地図００３に見るように、旧飛行場線は本線の上を越えていた。京都新聞の記事にも郷土史家（野々宮神社宮司）の中島伸男さんの話として、「飛行場へ向かう列車は土盛りで本線の上を越えていました。本線側はトンネル状になっており、マンポと呼んでいました」とある。ここのところで本線はトンネルで飛行場線の下をくぐっていたのである。
　ここで気になることは蒸気機関車が、先ほどの踏切から上りだして、ここで本線を越えられるのかということ。実際に越えていたのだから、とやかくいうことはないのだが、気になるのはその困難度。楽々越えていたのか、ぎりぎりで越えていたのか。試しに踏切からここまでの距離を地図で測ってみた。直線距離で２５０ｍだった。蒸気機関車の登坂能力はおよそ４０パーミルといわれている。１０００ｍ進んで４０ｍ上れるということだから、２５０ｍ進めば１０ｍ上れることになる。これならそう困難なことでもないということになるのだろう。

　さて話を戻してこのけもの道を渡ればいいのだけど、向こう側にはロープが張ってあったりする。ほんの３０ｍほど行ったところにれっきとした踏切がある。じつは先刻、車を置いたところから新八日市駅まで移動した時にこの踏切を通過した。八日市駅のほうを見ると青い電車が止まっているのが見えた。意外の近くに驚いたが、それがすぐにやってくるのだろうと待つことにした。ところが一向に動き出す気配はない。あとで地図を見て分かったのだが、この踏切は八日市線の引き込み線がまっすぐに見えることになっていたらしい。５分ほど待ってあきらめて通り過ぎたところで警報機が鳴りだした。何やモッタイつけやがってと急いで構えなおした。当然先ほどの青い電車が来るものだと思い込んでいたが、やってきたのが反対側から駅に向かって黄色い電車。（左が八日市駅。電車は右から左へ。写っているのは電車の後部）。まただまされた。

　正式の踏切を渡って元のところへ戻っり、歩いてきた道を振り返ったところ。ガードレールとブロック塀とのあいだがけもの道である。そして手前を見て驚いた。ちゃんとしたステップが造られている。これは近所のおっちゃんの手仕事ではない。しかるべき業者がやったはず。こんなことをやっていながら、ロープを張って渡ってはいけません。何たる矛盾。

　けもの道を渡ったところから改めて歩きだす。が、なんとなく雰囲気が違う。これ本当に鉄道跡かな。今のけもの道のところでは、本線はトンネルでくぐっていた。それはいい、問題はその上を越えていた線。もしこの道が鉄道跡だとしたら、トンネルを越えるところで飛行場線はほんの少し頭を左へ振ることになる。そういうこともないとは言えないが、普通はまっすぐ直線で越えるはずだ。
　というのは、写真０１１、これはいまのけもの道に至る最後の写真だけど、これに突き当りの部分をアップするとこのようになる。この道の中心線（これが飛行場線の中心線と考えられる）は白い塀にぶつかる。左側の低いブロック塀と、右から来たガードレールとの隙間がけもの道経の出口だ。全部ちょっとずつ左へ寄っている。そんなことでこの道（写真０１４）は、単純に見ると線路跡のようだけど、おそらく本当の線路跡はもう少し右へ寄っていただろうと考えた次第。といっても、実際には道はこれしかない。突き当りを右へ折れて国道へ出る。 　

　国道へ出たところである。京都新聞の記事には、----（近江鉄道）本線を越したあたりで、路線跡は国道４２１号に一致する。１９６０年ごろ、道路に転用されたという。----とある。線路は単線だったはずだから、この写真でいえば歩道ぐらいの幅のはず。この道路のどのあたりが線路だったのかということが問題になるが、それは不明。かりにそれが車道の真ん中とわかってもそこを歩けるわけではない。成り行きまかせで、東へ向いて左側の歩道を行くことにする。 　

２．栄交差点から東本町交差点まで----->国道に吸収され何も残っていない

　栄町交差点である。御代参街道と直角にクロスする。前回はここを右から左へ（南から北向きに）歩いた。北西の角にミナミイ文具店が建つ。今回はこの文具店の前の歩道を歩く。 交差点から見る御代参街道、このカーブが旧街道の旧街道たるところ。
　と、数か月前に歩いた旧街道を懐かしんでいて、ふと気になりだした。最初の天理教の踏切から近江鉄道本線までの距離に比べて、そこからこの栄町交差点までの距離の方が短いのではないかということ。向こうからの上りを気にしていたが、本当に心配しなければならないのはこちらからの上りではないか。距離は２１０ｍほどである。計算すると４８パーミルほどになる。鉄道とクロスするのは江戸から明治初期にかけての旧街道。ちょん切るわけにもいかなかっただろうし。苦労したのではないかな。場合によっては旧街道が坂を上って踏切で越えるということもあったのではないか。ほとんど下り切ったところだから、工夫次第で解決はできただろうが。 　

　交差点を越えて少し進むと「御代参街道中野」バス停。ちょこっと号（予約制）との但し書きがある。電話で予約すると乗り合いタクシーが来てくれると何かで読んだことがある。それのことかな。
　いまはそれよりもっと大事なことがある。実はこのあたりに「八日市中野」の駅があったはず。前出の京都新聞の記事に、郷土史家・中島伸男さんの言葉として次のようにある。----「（野々宮町）交差点の西側付近に八日市中野駅がありました。５歳のころ父と東京へ行くとき、ここから近江八幡行きの列車に乗りました」----とある。野々宮町交差点というのは、このあと出てくる湖東信用金庫が建つ交差点である。そこの西というのはまさにこのあたりを指す。先ほどの栄町（御代参街道との）交差点で線路はやっと平地へ下り切ったところ。近江鉄道本線（トンネルの真上）からの距離がこのバス停でちょうど２５０ｍ。反対側の天理教の踏切と同じ距離になる。 　

　歩道橋がある。先ほどのバス停と、野々宮町交差点とのちょうど真ん中あたり。八日市中野駅の中心点あたりではなかったか。国道の俯瞰写真をと思ったが、なんと立入禁止。 　

　歩道橋をうしろに野々宮町交差点が見えてくる。右奥（南東の角）に湖東信用金庫の建物がみえる。交差する県道１３号を左へとると野々宮神社が見えてくる。京都新聞の記事によると郷土史家・中島伸男さんはこちらの宮司さんだとか。

　野々宮町交差点を越えてさらに東へ。 　

　青葉町北交差点、大型商業施設への出入り口。
　次の問題は川合寺駅の位置である。この駅に関しては京都新聞でも詳しくは触れていない。駅名に関しても前述したように、北東方の愛知川左岸に川合寺村があるだけで、全くのお手上げである。手元にある資料としては当時の飛行場線が記載されている地図００３があるだけである。この地図を頼りに川合寺駅の位置を想定する。地図００３では「ようかいちなかの」と「かわいでら」間の線路は東西に直線である。ただし川合寺駅は線路が緩く北方へ曲がりだした後、その後交差する道路までの間（次の地図００６の「川合寺駅跡？」とあるところ）ということになる。

３．東本町交差点付近-----専用路線の跡が感じられる

　そのあと、現在の東本町交差点の手前でわずかに北へ振る。そのあたりが川合寺駅跡であったと考えられる。 　

　東本町付近の拡大図である。国道と重なるところは、「１９６０年ごろ、道路に転用されたという」とあるのだから、西からやって来てＡ点あたりまではまず間違いない。そのあと少し間があってＢ点からは人・自転車専用道路が廃線跡と考えられるから、Ｂ点から東はこれもほぼ間違いはない。結局不明瞭なのは、ＡからＢまでの緑で示した間だけである。しかしこれも両側の赤い線をつなぐと、自ずからこうであっただろうという線でつながる。 　

　上のような事情でひょっとして左へ流れるルートの痕跡でも残っていないかと注意をする。しかしこのような会社の敷地が続くだけ。もう１枚。

　これもまた不思議なことだが、家屋が道路に対して斜めに建っている。かといってそれが左への流れに沿おうかというとそういうわけでもない。何か別の道路を基準にしているようである。もう１枚。何も見いだせないまま、東本町の交差点が近づく。

　歩いた時には、その先端の部分が空き地になっていた。地図の緑の線はこの写真の左外、民家が３，４軒並んでいるところあたりを通過していたと考えられる。 　

　川合寺駅跡地を越えて、斜めに走る道へ出たところ。見えている通りが斜め通り。交差点の角に餃子の王将がある。線路跡はこの建物の裏を通っていたと考えられる。ただし、この建物を建てるときに、廃線跡を含む土地に建てたとと考えるとスムースになる（要するに、当時の線路がいまの建物の内側を通っていた）。 　

　斜め通りに沿って少し後退して王将の建物の裏を見たところである。駐車場になっていて、ずらっと車が並んでいる。車に沿った建物内側を鉄道線路が走っていたと考えるといちばんスムーズに線が引ける。
　建物の裏の部分をアップする。「駐」、「車」の大きな字の向こうに窓が並んでいる。その窓の内側、仮に窓沿い内側に廊下があったとしたら、その廊下を線路跡と考えるとすべてがスムーズにつながる。 　

　地図でいう南北の通りから線路後の建物を見たところである。反対側から見ているので左右が逆になっているが、窓が並んでいる壁面の内側が線路であったと考えている。クルマの並びが手前へきてカーブしているが、これはいまの建物に合したもの。線路跡は見えている建物の窓の内側だったと考えている。 　

　地図でいう南北道路から線路跡を見たところ。右から奥へ伸びる道。