三日月池の南西端あたり。市町境の手前から水口町方面を見たところ。左へカーブしながら下りになる。国道には歩道がなく、三日月池側にはガードレール。池畔にはネットが続く。撮る場所も対象物も難儀な場所である。
　「甲賀市」の標識の部分をアップする。池沿いのネットも一緒にカーブしていく。ネットは池に沿っており、一応水平と考えられる。それに対して道のガードレールが徐々に下っていく様子が見える。

　甲賀市の標識の下に機械小屋が見える。ただし、標識は手前、小屋はその奥池のはずれである。その小屋の裏で道の反対側に「冠水注意」の立て看板がたっていた。なんでこんな分水嶺ともいえる場所で冠水なのか。不思議に思ってメモ代わりに１枚撮ってきた。その立て看板である。機械小屋の反対側であるから、右側の交通標識のそばに見える白いものがそれらしい。”それらしい”では話が進まないから、その部分をアップしてみた。「水」の字が見えるからまちがいはないだろう。
　三日月池から流れ出た水はすぐに国道をくぐって池と反対側へ出る。そこはヨシが茂る湿地である。とはいうもの道は左の方（水口方）へ向かって下りである。何でこんなところが冠水するのか。不思議だった。でもアップした写真をよく見ると、なるほどなーと分かるような気がしてきた。立て看板のところは日野から水口に向かって下り。そのあと車が走っているところが水平。その向こうに短い上りが見えるのである。これが堰堤の働きをして水の流れを塞いでいるのだろう。

　Ｒ３０７越え。手前が国道３０７号。そこへＴ字路様に下ってくる道である。尾根道へというと大げさだが、上の高台に開けた住宅地への連絡路でもある。９０度、食い違った方向から見ると道の勾配が分かる。みちの両側は木が生い茂り穴倉に入っていく雰囲気である。

　勾配を上り切ると、森の中を行く穏やかな道になる。クルマの数も少なく、私が知る限り、人通りは皆無であった。といってもわずかな時間ではあるが。

　引き返して、入り口の坂の上に立つ。穴の向こうに国道が走り、その向こうに三日月池が見える。さらにその向こうを近江鉄道が走っているが線路は見えない。電車が走れば見えるはずだが、よほどしっかり計画を立てないと電車を見ることは難しい。

　三日月池の水口側（思川流域）への流出口である。上の写真７３４で甲賀市の標識と機械小屋が妙な重なり方をしている。その左の交通標識のポールとネットの上端線とが交わるところで堤防が切れて橋が架かっている。もう１枚、写真７３３にも見えている。その部分のアップ。左の写真はその流出口を外から見たところである。これから分かるように池の水は間違いなく水口側（思川流域）へ流れ出ている。

　その流出口を左の地図に示した。三日月池の南西端、国道と近江鉄道線路に挟まれたところである。
　南西側の状況は分かった。あとは反対側である。最初クルマを置いたところが池の北東隅に当たるわけだが、よく見るとその場所は近江鉄道の踏切につながる道だったらしい。もし踏切が現役ならばそんなところへ車を置けばヒンシュクものの場所である。だがいまは閉鎖されており通行不能。反対側の状況が読めない。踏切をひょいと渡ればいいものを大きく迂回しするはめになった。

　国道から見て三日月池の反対側の農地へ回る。軽トラ１台の砂利道を下っていたとき、林の奥からカタカタン、カタカタンと軽い電車の響きが聞こえてくる。貴生川行きの電車が走り去っていく。時計を見ると５０分過ぎ。確か水口松尾駅（今の場所から２Ｋｍ余り下流側）の発車時刻が毎時５４分だったはず、と考えると大体理屈合っている。対向してくる電車がもう１本来るはずだが、その時刻は覚えていない。あと１時間か。ここで待つのはつらいなー。

　踏切の跡につく。線路の向こうが先刻車をおいていた場所である。渡れば２，３秒のところをぐるーっと迂回をしてきたというわけ。車をおいた場所からは池が見えたが、ここへ来るともう見えない。不思議な場所である。

　山影の国道を走るクルマが見える。電車のレールもわずかに見える。でも池は見えない。画面を拡大してしっかり見れば画面左端あたり、ネットの向こうに見えることは見えるのだが、ミドリの中で緑を映しているのでまさに保護色、一切見えないのと同じである。

　さて水口側には流出口があり調節小屋もあるが、こちら側にはない。田んぼのふちをよく見ると、線路（といっても線路が見えるわけではないが）との間に細い川が流れている。流れの方向から見たのでかろうじて見えたが、これと直角方向では見逃しただろう。さて水はどちらへ流れているか。

　近づいてみると、？、どう見ても水は流れていない。Ｕ字溝がぬっと突き出てきて、そこからちょろちょろと水が垂れている。どう考えても池から流れてきたとは思えない。その奥にわずかに線路が見える。もっともこの場合、電車とは何の関係もないことだが。この写真を撮ってそのまま帰ってきた。

　そのあとで考えた。この写真は池から１０ｍぐらいの場所である。たとえば琵琶湖へ流入する川でも河口近くでは流れが止まる。当たり前の話である。川筋をせき止めたダムでも上流の部分では川は止まる。小川の流れが止まっていたということは、さらに上流から流れてきて、池を間近にして流れが止まっていだのだろう。だとすればどこか別の場所から流れてきたはずだ。Ｒ３０７越え（日野町と甲賀市との市町境）がこの池の水口寄りだから、いずれにしてもこの池周辺が地形的に最高点であろうと考えていた。それが甘かったらしい。 　

　市町境にある三日月池。その池のさらに上流があった。はっきりした山岳地帯ではないから、等高線を読むこと自体簡単な話ではない。しかし今の電子地図はポイントをクリックすると標高が読める。測ってみると間違いなくＰ池の方が１０ｍほど高い。間違いなくＰ池から三日月池に向かって水が流れ込んでいるはず。
　画面右上に見える堤防がその池である。流れ出る水そのものは見えなかったが、ちょろちょろと水の音が聞こえ、その水路が池の方から階段状に下っていた。Ｐ池全体を下から見たところ。（階段状になっている田んぼの一番上の堰堤）。ガードレールの向こうが流れ出る水路である。地図で見ると池の向こうの森が市町境であり、その向こうを日野水口グリーンバイパスが走っている。堤防に上がり池の面を見たところ。

　国道３０７号、三日月池を右に見て走っている。カメラの後ろが水口。前方（画面奥）が日野方面である。道路は水平。と簡単にいうけれども実際水平に見えるかどうか。幸いこの部分については客観的な補助データが準備できた。対岸からの写真である。田んぼが高くなっているところからカメラの水平に注意して撮影した。私自身カメラの水平保持には苦労した。どうしてもカメラが傾くのである。さいわい今使っているオリンパスＥ４には内蔵水準器がセットされている。こういう場合は助かる。
　白いクルマが走っているのが国道。その手前に三日月池がある。右は樹木に遮られているが、それがこの写真７４５の右の林。ということで、今の場合、先頭の青いクルマが走っているのが水平。後２台が下りということになる。いわゆるＲ３０７越え（日野甲賀市町境）はカメラの後ろにある。そこから水平にやってきた国道がさらに上りに差し掛かるという勘定である。要所だけをアップする。写真では大した上りに見えないが、体感的には結構上りを感じるところである。国道は左へ曲がっていくが、Ｔ字路になっており、「下迫→」の標識が見える。

　上り切ってＴ字路から振り返ったところである。白い軽が坂を下っていく。右の林の陰のところから水平になる。黄色の中央線が国道。左へ分岐して下迫にいたる。

　下迫→交差点を過ぎて道は水平。右へカーブしていく。

　天理教会前の直線道路である。上の写真７４７のカーブを曲がり切ったところである。右に半分だけ見えているのが道端に止めた私のクルマである。その後ろから撮ったのが左の写真。現場で見た範囲では水平だったが、写真にしたとき水平に見えるかどうか。電柱を基準としたアリバイ写真である。もっとも電柱が鉛直に立っているとしての話だが。

　天理教会前の直線道路である。上の写真では突き当りのところがはっきりしないので、反対側へ出た。まっすぐ進んだ道が最後のところで蚊に食われたようにちょっとだけ膨れているのがお分かりいただけるだろうか。ちょうど軽が走っているところである。その前のクルマはコブを通り越して勾配を下りにかかっている。とってつけたようなこのコブが気になるのである。

　で、この部分を反対側の日野側から見なおしてみよう。といっても、あいかわらずの道の写真だけれども。この道を下りといわれるとガクッと来る。見て分かる通り登坂車線付の上りである。登坂車線の外にもう１本余分があるのでそこへ車を止めた。
　さて上り下りの表現がいかに難しいか。身に染みて感じるところだが、これは上りだと納得してもらうしかない。で、その坂を上り切ったトラックは水平道路を走っていると考えるのが常識。ところそうは簡単にいかないのが世の中。こういうアホなことをやりだしたおかげで、自分のものの考え方がいかにええ加減なものだったかということが分かるようになった。坂を上り切った向こうは下りのこともあれば、水平のこともある。今の場合はさらに上りが続く。勾配が緩くなっただけである。上り切ったところは勾配の変わり目だったわけ。

　並木の外に細い道があったのでそこへ出る。水平と見間違えた道路をトラックがライトをつけて下ってくる。ライト見えるかな。並木の木と右側の民家との間だけど。今の場合それはいいとして、見てほしいのは正面の小山。地理院地図で２０７．４ｍの三角点があるピークである。

　その三角点のすぐ下にちょっとしたＴ字路があって、そこを右折すると蒲生ＧＣ入り口とある。裏口は前項「細道越え」で追い返されたところ。こちらは畏れ多くも正門である。その入り口に立って下の国道を見る。長いトラックが日野へ向かって下っていく。決して水平ではない。

　写真７４９で見た蚊に食われたコブである。それを反対側から見ているわけ。７４９で下り坂の向こうに見えていた森がゴルフ場入り口の森だったことになる。このゴルフ場から見て国道と反対側の２０７ｍのコブとを考えると、国道の部分は切通しになっているが、それ以前は尾根が続き、その尾根こそが実際の分水嶺だったのではないかと考えられる。
　余談だが、その切通し作業のときに、もっこ１杯分を残したのがこのコブではないか。それにしても妙なコブを残したものだ。大きな岩が下にあって掘り起こすのも面倒だし、はつるのも手間がかかる。ええい面倒だ土かぶせとけ・・・。建設会社の皆さん、もし間違ってこれを読まれても立腹なさらないでください。これは私の空想です。イヤイヤホンマ、この空想を本気にしたくなるように、このコブを越えたところでクルマはスーッと沈むのです。 　

　 本稿では最初国道３０７号の峠を三日月池畔の市町境としたが、実際の道路を走ってみると天理教会前、地図でＡ点からＢ点まで約４００ｍ続く直線道路の標高が最も高い。上では２０７ｍのピークと、Ｂ点近くのほんのちょっとしたコブへのこだわりとから、そのコブを分水嶺と考えたが、実際はピークが必ずしも分水嶺の通過点とは限らない。そういうことを考えて、要するにＡＢ点間のどこかが分水嶺だったのだろう。たとえば、３０７号と天理教会の建物の間、現在は広い平地（手前に点々と見える柵の手前が３０７号）だが、一つの小山だったものを切り開いたようにも見える。
　 そして近江鉄道である。日野から水口に向かって三角形に広がる山間農地の底を南下してきて、現在の天理教会の下をトンネルで抜けた。１９００年・明治３３年のことだという。この清水山トンネルこそが、まさに日野と水口の境であった。これが実際の分水嶺だったと考えられる。

　そこで何か情報はないかと、”近江鉄道　トンネル”で検索してみた。と、このトンネルは近江鉄道で２つあるトンネルのうちの一つで「清水山トンネル」というのだとか。ちなみにもう１本は、彦根・米原間の佐和山トンネルだという。例の”三成に過ぎたるものが２つあり・・・”の佐和山城址の下をくぐるやつである。地図では納得できるが現物をまじまじと見たことはない。トンネルというものは人前には姿を見せないものなのかもしれない。

　さて日野・水口間の近江鉄道はほとんど国道３０７号と並走している。しかし峠越え付近では忽然と姿を消す。左の写真は日野方面からやってきて一旦雲隠れし、再び姿を現したところである（電車は画面奥へ。水口へ向かう電車を後ろから見ている）。どうなっているのかと地図を見ると天理教会あたりの下をトンネルで抜けてきている。
　この写真は、地図７３４の迫栄橋から三日月池方面を向いて撮ったものである。このあたり特有の山間農地が広がる風景である。ところが橋の上から反対側を見ると線路は深く谷底を走り、その上に天理教会の巨大な建物が見える。地図では線路の両側が切通しと表現されているが、写真ではカーブの外側にその様子が見える。残念ながら視界が狭くトンネルの入り口は見えそうで見えない。国道３０７号からは雲隠れと見えるのも当然といえる地形である。

　トンネルの北側、国道３０７峠の日野側への下り口付近。農道から日野方面を見たところである。田んぼの中を架空線の支柱が２本ずつ並んでいるのが見える。と書いても絶対に見えない。ここまで伸ばせば何とか見える。しかしその意味が分かってもらえるかどうか。そこを電車が走っているとわかっている人だけが、ああ電車の・・・と分かるぐらいのものだろう。と、こんなわけのわからないとをいくら書いていても仕方がない。現場へ急ごう。

　早い話が、電車は田んぼの谷底を走っているのである。国道からはその谷底まで下らなければならない。といって国道から谷底が見えるわけではない。これはかなり下ったところから踏切を見たところである。踏切を一番低い田んぼまでまたこれだけ上りかえすわけ。
　踏切の注意書き。これがまた親切というか、くどいというか。見よ！、聞け！。これは警報器の音を聞けということではなさそう。電車の音を耳を凝らしてしっかり「聞け！」、電車はそこまで来ているぞということだろう（踏切からトンネル側を見たところ）。めったに来ないのだけど、たまに来るやつが怖い。

　上で見てもらった写真７５５　,　写真７５５Ａの種明かしである。まあとにかくこんな田んぼより低い谷底を走る鉄道線路は見たことない。目測だけど田んぼの面より数ｍは低い。鉄道を掘り下げたのか、田んぼをかさ上げしたのか。私にはその過程を読み解く能力はない。

　地図で見るように踏切から見て、トンネルへは少し右へカーブしてあと直進するその奥だ。だから踏切を通り越して数ｍ進んだところでトンネルの入り口が見えるだろうと読んでいた。しかし実際には写真７５６に見るように木が密集していて見通しゼロ。奥を少しでも見通せるようにということで、写真７５６の画面左上の田んぼへ上ることにした。池の向こうの農道を下り踏切を越えて上り返して畦道伝いにやってきたところ。

　貴生川行きの電車が谷底を走ってくるところ（画面奥が日野方面）。山沿いの住宅が国道沿いの曙団地。その手前を国道が走る。別所の踏切を渡ってからここまで登り一方である。田んぼも道路に沿って標高を上げてくる。鉄道は水平か上りか。勾配標識がないかと探したが見当たらなかった。こうしてみると、掘り進んだとすると幅に余裕があり過ぎる。自然にこんな地形はできないだろうし、やっぱり田んぼを積み上げたのか。しかしなんでそんなしんどいことをやったのか。

　田んぼのふちから国道の峠付近を見たところ。真ん中の白塗りの２階建て、その手前が国道。対向車が正面衝突しそうに見える。その左草つきの土手のそばを農道下ってくる。これが先ほど下ってきた道。下り切ったところあたりから撮ったのが写真７５５。池の向こうの側面が茶色の田んぼ、そのあたりが現在地とほぼ同じ高さか。手前に電車の架空線が見える。

　踏切御警報機が鳴りだして、切通しの向こうから黄色い電車がやってくる。こうしてみると雑草の背が高いから、左の木がなくても下からの撮影は無理だったろう。遠くにトンネルの出口が見えるという構図はアウトだったが、初めて現場へきてこの場所が見つかったのだからまあヨシとするか。１枚おまけ（踏切通過）。

　国道３０７号を横切る市町境は、いわゆる三日月池の南西端（水口寄り）付近である。一方、三日月池へは北東側、いわゆるＰ池からの水が流れ込む。明らかにＰ池は野洲川流域ということになる。さらに三日月池畔のから天理教会前にいたるためには上りを経なければならない。そして蒲生ＧＣ正門付近のコブを最高点として日野川流域へ流れ下る。
　以上のようなことから、分水嶺は市町境とは別のルートをたどっていると考えられる。その経路としては、国道３０７の天理教会前の水平直線道路のどこかを越えて、近江鉄道清水山トンネル上を経由、Ｐ池の北東側を通過して、グリーンバイパス付近で市町境にいたるルートを想定している。いずれにしても、ゴルフ場、住宅地、宗教施設、鉄道と人工的な変化が重なり、等高線を読むこと不可能（もっとも地図を読む能力そのものが怪しいのだから何をかいわんやだが）。