穂高から三上山まで
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---昔語り・わたしの山と写真・１６---
１９６６年１０月　番外編・板谷峠・１

１．京都から平泉まで

　前回の山行きから３年の年月が過ぎている。その間、結婚したり、職場での責任が増したりで、そう簡単には山へ行けない状態になっていた。そんなある日、東京での研修会に出席せよと、お鉢が回ってきた。きけば開会が月曜日の午後だという。
　昭和３９（１９６４）年１０月、東海道新幹線開通によって、世の中の事情が変わりだした。開会を午後にすることによって、関西地方からの出席者は、一泊少なくコトが運ぶ。今では当たり前のことだが、当時としては目新しかった。
　研修会は１０月３日（月）の午後から、前の日は日曜だし、その前日、１０月１日（土）は創立記念日で休日。・・・その昔、この日が東京の学校全部が休みだと知らずに涸沢へ出かけて、ひどい目にあった曰く因縁の日である・・・。とはいえ、このチャンスを逃すことはない。以前なら、山へ直結したところだが、まさかドタ靴はいてそのまま研修会に出席というわけにもいくまい。いろいろ考えた末、板谷峠へ行くことにする。自分の足での山歩きも面白いが、鉄道の山登りも楽しいだろう。折角行くのなら、ちょっと足を伸ばして、平泉、交流電化発祥の地・仙山線も面白そうだ。

　昭和４１（１９６６）年９月３０日（金）
　新幹線開通で、いろんなものが大きく変わったが、いちばん大きく変わったのが、京都駅の八条口（写真左）だろう。それ以前は、京都駅南口といって、奈良電（今の近鉄京都線）の小さな改札口があるだけの、わびしい片田舎の駅前、そんな感じだった。それが、近代的な駅前に生まれ変わった。

　京都発１９時１８分、”ひかり４６号”。車両は、新幹線の元祖０系。今となっては、このずんぐりしたスタイルが懐かしいが、当時は、「夢の超特急」だった。２２時１０分、東京着。開通当初は、東京−新大阪間、４時間運転だったが、このころは３時間１０分になっていた。上野発の夜行に乗るのに、夕食後出かければいいのだから、４等で山へ行っていたころに比べると、まさに「夢」だった。

　東京駅から上野へ直行。２３時０５分発の急行”きたかみ”、発車３０分前にして、すでに空席なし。以前なら、「こりゃダメだ」と、すぐに４等をやったところだが、ちゃんとネクタイをしめて、新幹線でやってきた紳士が、床へへたり込むわけにもいかない。だいぶ思案をしたが、わずかに空いている1等で行くことにする。運賃差額１３２０円。

　５時頃薄明となり、仙台５時２５分。夜が明ける。塩釜あたり、東の海から、紅の太陽が昇る。松島の島々に、その光がトーンをつける。６時ごろからビュッフェへ行って、そばを食べコーヒーを飲む。６時５９分、平泉着。

２．平泉・中尊寺

　　昭和４１（１９６６）年１０月１日（土）
乗ってきた１等車。１３２０円によほど恨みがあったのだろう、こんな写真が残っていた。その昔、1等車といえば、特急”つばめ”や”富士”についていた展望車だけだったが、等級変更があって、そのころの２等車が１等車になっていた。いまのグリーン車である。そして、われわれ一般庶民の３等車が２等車になった。その２等車がいまの普通車である。１等車がグリーン車になって、誰がどれだけ得をしたか。実質何の変化もない、しょうもない変更だった。

　平泉、ホームのはずれに、廃車になって、解体を待つばかりのＤ６２が３両置かれていた。Ｄ６２？，知らんなー。こんな機関車、おったん？。　Ｄ５２なら、その昔ＳＬ全盛のころに見たことはある。Ｄ５１より一回り大きなボイラーをつけて、不敵な面構えだった。このボイラーを使って、旅客用に設計したのがＣ６２。東海道線で”つばめ”や”はと”を牽いたエースである。晩年は北海道で急行”ニセコ”を牽いていた。しかし、Ｄ６２は知らんなー。調べてみると、Ｄ５１の後輪を２軸にして・・・。ふーんそうか。

　駅前で荷物を預けて、中尊寺まで歩くことにする。駅前の道をすぐ右に折れて、旧国道を行く。東北本線の踏切を渡って、１０分も行くと高館跡という標識があって、それにしたがって細い道へはいると、かなりきつい坂がある。それを登り切ったとたん、眼下に北上川の大きなカーブが、目に飛び込んでくる。

　義経堂（写真左）は、その高台のもっとも高いところにある。ここは、義経が居所としていた高館の跡だという。
　芭蕉「奥の細道」に曰く。・・・まず高館に登れば、北上川南部より流るる大河なり。衣川は和泉が城をめぐりて、高館の下にて大河に落ち入る。・・・

　高館をあとに中尊寺へと向かう。もう一度、東北本線を横切って、新国道へ出たところが、中尊寺前のバス停。そこから少しで月見坂（写真左）である。大きな杉の木が並ぶ。しかし千古の林という感じはしない。中尊寺山門。

　讃衡館内の仏像。
　山歩きを始めた理由は、山の写真を撮りたいということであった。しかし、これはやり始めて２，３回で、まともな写真が撮れないことが分かった。天気や時間はスケジュールまかせだし、撮影ポイントにしても、道にしたがって進んでいくだけ。ただそのときの山旅の記録だけである。きょうはこんな天気だから、何時頃、どこそこからＸＸ岳を撮ろうなどという積極的な撮影はできない。これはどこかでけりをつけなければならないと考えつづけていた。
　３０歳になったのを機に、もう一度足下を見つめ直して写真をやり直そう。年に１回や２回の山で写真を撮ろうということ自体が間違っている。身近なところで、当時住んでいた伏見の町を撮ろうと考えた。やる以上はしっかりとした写真を撮る。柱の木目の一本一本がしっかり見える写真を撮りたい。ということで、一年ほど前にマミヤＣ３という二眼レフを買い、伏見の町並みを撮り始めていた。このカメラは、二眼レフでありながらレンズ交換ができるという面白いカメラだった。三脚を使って、しっかり絞り込んで撮ると、よく写った。
　今回の旅行は、板谷峠のスイッチバックが目玉だったが、このマミヤＣ３による、がっちり写真ももう一方の目的だった。これが上の写真である。といっても特に自慢するほどのものではないが。

３．平泉から仙台へ

　９時平泉駅に戻る。目の前を上り特急”はつかり”が通過していった。例のボンネットスタイルのディーゼル特急である。カメラを準備する暇なく、撮影はできなかった。それに追い抜かれた９時０４分発、上野行き普通（写真左・碍子が高い交流用電機ＥＤ７５）で、一関へ向かう。

　９時１６分、一関着。外へ出てみたが、何もなし。ホームへ入ってメモを整理したりする。
　なるほど何もない駅前である。しかし、写真の情報は凄いなと思う。４０数年たってみてみると、やはり時代の差を感じるから不思議である。しかし、それにしては、右のモダーンなバスが光る。

　１０時０２分、一関発。特急”やまびこ”。「仙台までの自由席は？」ときくと、「どこでも結構です。すいたところへ座ってください」・・・。これはまた、なんと結構なご沙汰で・・・。特急”やまびこ”（写真左・東海道線こだま型の交直両用バージョン）

　”やまびこ”の車内から。関西では見られない、稲積の形が面白かった。
　松島。同じく”やまびこ”の車内から。並走する線路は、仙石線。
　芭蕉「奥の細道」・・・松嶋は扶桑第一の好風にして、およそ洞庭・西湖を恥じず。東南より海を入れて、江の中三里、浙江の潮をたたふ。・・・

４．仙山線

　１１時２０分、定刻より５分遅れて、仙台着。
　 仙山線１１時５３分発の山形行き普通に乗る。我が国交流電化発祥の地である。
　仙台 - 作並間、20kV・50Hzの交流電化営業運転開始が、1957年（昭和32年）９月５日というから、その時点ですでに約１０年の歳月を経過していた。その間、近いところでは北陸線の交流電化があったりしたが、これも仙山線での経験を生かしたものだという。

　機関車はＥＤ９１、もともとはＥＤ４５として作られたもので、交流を車内で直流に変えてモーターを駆動する、いまの新幹線と同じ方式であるという。写真では色が分からないが、ボディーは赤、下にみる白い線は黄色、模型をそのまま実物にしたような機関車だった。

　

　普通列車は空いていた。少し走っては、５分、１０分ととまる。情緒満点の列車だった。

　作並。近くの作並温泉が有名だとか。しかし、鉄道マニアとしては、作並・山寺間の面白山トンネル。すでに直流電化されていたその区間との交流・直流切替場所として、有名になっていた。

　ホームへ出てみると、直流用のＥＤ１７に切り替えているところ。これはエエぞ。しかし、それはええのやけれども、この駅員さん、足短いね。持っている旗が大きいからそう見えるのかな。

　作並駅でのＥＤ１７。どうやこの面構え。これぞ電気機関車というところ。エエやろ。そう思わへんけ。・・・どこがエエの？・・・このよさが分からんか。上で見てもらった仙台から牽いてきた交流機関車。のペーとして何のおもしろみもないがな。いまの若いやつと同じ顔しとる。そこへ行くとこいつは筋金入りやで。
　ウィキペディアによると、元の車両は1923年（大正12年）から1925年（大正14年）にかけてイギリスから輸入されたもので、1930年（昭和5年）から1950年（昭和25年）にかけて、改造してＥＤ１７となったのだという。この面構えもなるほどなと納得できる。ようするに年季が入った時代もんやというところ。こういうヤツに出会うと、フィルムがなくなることを忘れてシャッターを切ってしまう。我ながら難儀な性分やと思う。
　さて、この大正生まれのご老体。もちろん直流用である。京都のちんちん電車の時代から、電車は直流と相場が決まっていた。ところが仙台から来たＥＤ９１とかいう若いヤツは交流だという。直流であろうと、交流であろうと電気が目で見るわけでもなし、ちゃんと走ってくれたらそれでいいのだが、ここでそれを切り替えた。いまさき交流ＥＤ９１が入っていた線に、どうして直流のＥＤ１７が入れるのだろうか。どこかで、架線の電流を切り替えていたのだろうが、ちょっとした手品だった。

　作並で２０分とまって、電気機関車を付け替えた。何でそんな面倒くさいことをしたか。実は次の山寺までの間に面白山トンネル（写真左）というのがある。正式名称は仙山トンネルというのだそうだが、近隣の人でも、面白山が正式名称だと思っているというからやこしい。こいつの長さが５３６１ｍ、私がそこを通った時点（１９６６年）で、北陸・清水・丹那について我が国第４位だった。開通は昭和１１年。開通当時では、北陸トンネルはなかったから、第３位だったはず。この長大トンネルに蒸機は無理だと、開通当時からこのトンネル区間だけ直流電化されていた。 そこへ、仙台・作並間が交流電化され、作並での交直ジャンクションとなるわけだが、そんなめんどくさいコトするなら、面白山も交流に変えてしまえばいいものを・・・と、思っていたら、そのあと１６６８年に交流に変えられたという。私が行った２年あとである。
　それはそうやろう。誰が考えても当たり前の話しや。しかしよう考えてみると馬鹿な話し。はじめからそれをやっておけば、１０年そこそこで必要性がなくなる作並での交直切替装置に金をかける必要もなかったはず。もっとも、それを承知の上での交直切替の実地テストだったのかも知れないが。

５．立石寺・赤湯

　面白山トンネルを抜けて、山形盆地へ下り始めたところが山寺なり。時に１３時５４分。ホームから立石寺のお堂が見える。
　改札を出ると、「観光の寺・立石寺」との標柱が立っている。そこまで割り切ったら大したもの。それにしても人の多いこと。これほどとは思わなかった。芭蕉の句の通りだとは行かなくても、もう少し静かなところだと想像したが。やはり観光の寺であった。

　・・・山形領に立石寺（りふしゃくじ）といふ山寺あり。慈覚大師の開基にして、殊に清閑の地なり。一見すべきよし、人々のすすむるに依って、尾花沢よりとって返し、其の間七里ばかりなり。日いまだ暮れず。梺の坊に宿かりおきて、山上の堂に登る。岩に巌を重ねて山とし、松柏年ふり、土石老いて苔滑らかに、岩上の院々扉を閉じて物音聞こえず。岸をめぐり、岩を這うて佛閣を拝し、佳景寂莫として心澄みゆくのみおぼゆ。
　　　　

　　　閑かさや岩にしみ入る蝉の声　　　・・・・松尾芭蕉「奥の細道」・・・

　観光の寺として、大看板を上げられるのは芭蕉さんのおかげ。上の文章を読んで、ここで、何で「・・・岸を巡り・・・」なのかと、いつも不思議に思うのだが、それはそこへ置いといて、「岩を這うて佛閣を拝し、佳景寂莫として心澄みゆくのみおぼゆ。」といわれると、誰でも一度は行ってみたいと思う。その結果が、いまの「観光の寺」なんだが、尾花沢にいた芭蕉に、「殊に清閑の地なり。一見すべき」よし勧めた人がいた。その人が勧めなかったら、わざわざまる一日もかけて、芭蕉はここへ来なかった。蝉が鳴いていても、それはただの蝉だった。

　左の写真、右下に石段を下ってくる人が流れて写っている。この人がオリンピック選手みたいに、超スピードでで駆け下りてきたわけではない。三脚を使って、レンズを絞り込んだためである。このときは、絞り込んでガッチリ写すのが面白かった。

　中腹から山寺駅を見たところ。駅前の町並みに、やたらと白い屋根が多いのは困ったものだが、いまはどうなっているのか。　画面を拡大してみると、左端、駅のはずれにターンテーブル（転車台）が見える。・・・「てんしゃだい」と入力しても「転写台」としか出ない。いつの間にか転車台も死語ななっていた。・・・・　とぼやいているのは後期高齢者だけで、若い人には何の話やら。・・・転写台とは・・・、転写台じゃない、何回いうたらわかるねん、「転車台」や。転車台とは、蒸気機関車の向きを１８０度転換させる装置。電車なら、止まったその場で、運転手さえ移動すれば、すぐに反対向きに走り出せるが、蒸気機関車は基本的には、前向きにしか走れない。というわけで、機関車をこれにのせて、ぐるっと半回転、前後を逆にしていたわけ。
　その転写台、まだ分かわんのか。転車台やろ。・・・その転車台が、なぜ、こんな山奥の小駅にあるのか。面白山トンネルが開通した頃は、電化されていたのは、このトンネル区間、作並・山寺間だけで、山寺から山形に向かっては、非電化で蒸気機関車がひいていた。山形からやってきた蒸気機関車はここで、お役ご免。ターンして山形へ。その遺物として転車台が残っていたというわけ。このときはすでに無用の長物だった。

　山寺発１５時２９分の準急”仙山２号”に乗って１５時４６分、山形着。
　山形発、１６時０７分、米沢行きに乗る。

　山形から上ノ山あたりまでの蔵王の姿、印象的なり。信越線、軽井沢あたりから見た浅間を小さくしたものといえばよいであろう。

　赤湯で降りる。駅前からバスが出ており、赤湯温泉までは１０分ほど。丹波館なる旅館にはいる。何でこんなところで丹波館なのか、不思議だった。女中さんにそのいわれを聞こうと思っていたのだが、持っていった三脚を見た彼女に、「写真ですか・・・いいご身分ですね」と機先を制せられ、そのいわれはとうとう聞けずじまいだった。